Lampard

Logitech'in yaptýðý direksiyonlar olmasa, araba yarýþlarýndan keyif almak biraz zor. Çünkü firma gerçekten de "ben pahalý yaparým ama en kralýný yaparým" mantýðý ile ürün tasarlýyor. Buna inanmayan varsa G25'i ilk gördüðünde mutlaka incelesin. Çünkü gerçekten de Logitech G25 direksiyon setlerinin dönüm noktasý sayýlabilecek bir ürün.
Bundan önce Logitech'in Momo Racing Wheel'i vardý. G25'e kadar da en iyi direksiyon oydu. Bunun en büyük sebebi güçlü force feedback (geri tepki) motorlarý ve kaliteli iþçilik. Fakat artýk en iyi direksiyon seti ünvaný G25'e geçiyor. Çünkü, G25'in direksiyonu, pedallarý ve vitesi sanki bir yarýþ arabasýndan kopup gelmiþ gibi gerçekçi ve baþarýlý.
Genel Özellikler

• Çift force feedback motoru
• PC ve Playstation 2 desteði
• 10 programlanabilir tuþ
• 2,5 tur direksiyon dönüþüý
• Deri kaplama direksiyon ve vites
• Triptonik ve manuel vites seçeneði
• Metal pedallar (gaz, fren, debriyaj)

Tasarým


Özellikle PC için 900 derece yani 2,5 tur dönüþ açýsýna sahip bir direksiyon bulmak oldukça zor. Momo bile 220 derece dönüþ açýsý saðlýyordu. "Peki, dönüþ açýsýnýn fazla oluþunun ne gibi bir artýsý var?" diyebilirsiniz. Bu durumu þöyle örnekleyelim: Bildiðiniz gibi force feedback efektleri ahþap bir köprüde veya bir yere sürtünme, çarpma gibi durumlarda direksiyonu dönmeye zorluyor. Direksiyonun 20-25 derece arasýnda yaptýðý hareketler 220 derece dönebilen bir simitte kontrol kaybý yaþamanýza yol açabilir. Fakat gerçek arabalarda olduðu gibi 900 derecede bu hareketler gerçekleþtiðinde arabanýzýn kontrolünü kaybetme olasýlýðýnýz çok daha az. Ciddi kazalarda Momo 45 dereceye kadar kendisini dönmeye zorlayabiliyordu. Sonradan da haliyle arabayý toparlamasý zor oluyordu. G25'te ise çok sert darbelerde direksiyon çok açýyla dönmeye zorlansa bile kontrol kaybetmeniz zorlaþýyor. Tabii bu noktada direksiyonun hassasiyet açýsýný da isteðinize göre ayarlayabileceðinizi belirmekte fayda var.
Direksiyon 11" yani yaklaþýk 28 cm çapýnda ve bu da oldukça gerçekçi bir rakam. Tasarýmda kullanýlan metaller ve deri kaplama gerçekten de bir arabanýn baþýnda oturuyormuþ hissi veriyor. Hatta ön tarafýndan bakýldýðýnda direksiyon bir arabanýn önüne bile benzetilmeye çalýþýlmýþ.

G25'in önü bir spor arabanýn önüne benzetilmiþ.
Vites kullanmaktan hoþlanmayanlar için G25'te kulakçýklara da yer verilmiþ. Kulakçýklarýn üretiminde kullanýlan malzemeler de metal. Belki önceden direksiyon kýrma deneyimine sahip olmuþsunuzdur ama bu sefer öyle yaklaþmayýn çünkü bu cihazý kýrmak biraz zor. Her yer metal ved oldukça dayanýklý. Üstünde tepinseniz bile bir þey olmayacaðýna emin olabilirsiniz. Kulakçýklar biraz önce de bahsettiðimiz gibi vites kullanmayý sevmeyenler için. Ama tabii bunlar programlanabiliyor. Zaten G25'i vitesi ile beraber kullandýðýnýzda bu kulakçýklara baþka fonksiyonlar atayacaðýnýza emin olabilirsiniz. Çünkü vites sizi gerçeðe bir adým daha yaklaþtýrýyor. Öte yandan direksiyonun üzerinde el freni ve nitro amacý ile kullanýlacak 2 tuþ var. Bunlar da isteðe göre programlanabiliyor. 2 tane olmasý biraz az olmuþ. 4 en ideali.

Saðda ve solda 2'þer düðme olsa daha iyi olurdu.
Geldik vitese. Böyle bir þey olamaz. Momo ve diðer vitesli ürünlerde ancak ileri-geri yani diðer bir deyiþle triptonik olarak vites deðiþtirme þansý vardý. Bu viteste ise 6 ileri ve 1 geri bulunuyor. Hatta vitesi geriye takmak için týpký Tofaþ'ýn kuþ serisinde olduðu gibi vitesi bastýrýp önce saða sonra da geriye takmak gerekiyor. Yani artýk virajlarda vitesi düþürebilirsiniz, arabayý istediðiniz gibi baðýrta baðýrta gezersiniz, nasýl olsa benzin beleþ. Arabalarda da devir kesiciler olduðu için motoru patlatma þansýnýz da yok. Bunlar bizzat tecrübe edilmiþ þeyler. Tabii Drag tipinde yarýþlarda her nedense bu devir kesiciler söküldüðü için yine de motor patlýyor. Hemen söyleyelim süratteyken geri vitese takýnca da araba balerin gibi dönüyor. Trafikte denenemeyecek her þeyi böylece deneyebilirsiniz. Süper gerçekten.

Vitesin de deri kaplý olduðundan biraz önce bahsetmiþtik. Vitesin hemen üzerinde yer alan tuþ ise triptonik ile manuel kullaným arasýnda seçim yapmanýzý saðlýyor. Tabii bazý durumlarda triptonik daha avantajlý. Bu seçeneðin de olmasý gayet güzel. Çünkü bazý yarýþlarda elinizin sürekli direksiyonda olmasý gerekiyor. Aniden direksiyonu tek elle çevirmek bir hayli zor. Bu yüzden vites deðiþtireyim derken kaza üstüne kaza yapabiliyorsunuz. Sonuçta zevkler ve renkler. Ben düz vites kullanma taraftarýyým.

Düz mü olsun, yoksa triptonik mi?
Geldik güzel bir özelliðe daha. Oyun esnasýnda yarýþý tekrar baþlatmak istediniz veya menülerde birkaç ayar yapacaksýnýz. Bunun için klavyenize uzanmaya artýk gerek kalmýyor. Vitesin en üzerindeki D-Pad ve 8 tane programlanabilir tuþ bu anlamda klavye kullanmayý da tarihe karýþtýrýyor. Masanýzýn üzeri vites ve direksiyon baðlý olduðunda haliyle kalabalýk olacaðýndan bu sayede oyun içerisindeyken ayarlamalarý da çok kolay bir þekilde yapabilirsiniz.

Pedallar da gerçekten bir devrim niteliðinde. Gaz pedalý týpký arabalardaki gibi hafifçe… Fren ise bastýkça sertleþiyor. Yani sizde balatalarýn, diskleri sýktýðý hissini uyandýrýyor. Debriyaj da orta karar. Fakat þu anda debriyaj oyunlar tarafýndan desteklenmiyor. Desteklenir mi orasý da bilinmez. NFS Carbon'da oyun içerisinde debriyaja bastýðýnýzda motor ve þanzýman birbirinden ayrýlýyor fakat basmasanýz da vites deðiþebiliyor. Yani hani önce debriyaja basayým vitesi 1'e takayým sonra biraz gaz verip ayaðýmý yavaþ yavaþ kaldýrayým olayý þu an oyunlarda yok. Umuyoruz ki olacak. Bu sayede birçok genç arkadaþ ehliyet sýnavýnda da ilk direksiyona oturduðunda sýnavý geçebilir.

Tüm pedallar metal. Hani alýn sökün arabaya takýn kimse anlamaz. O derecede kaliteli. Ayrýca pedallarýn altýnda halýda kaymamasý için diþler de yer alýyor fakat her ne yaparsanýz yapýn bu kayma ister istemez oluyor. En güzeli önüne bir þey koyup duvara yaslamak. Çünkü her ne kadar aðýr olsa da ani frenlerde ayaðýnýzýn altýndan kaçýveriyor.

Diðer detaylardan da biraz bahsetmek gerekirse ürünün hem PlayStation 2 hem de PC ile kullanýlabildiðini söyleyerek söze baþlayabiliriz. Kutudan gelen bir adaptör var. Bu da force feedback motorlarýna ihtiyaç duyduðu gücü saðlýyor. Malum USB'lerden çok da fazla bir þey beklememek lazým. Ayrýca, kutu içeriðinde kalibrasyon ayarlarýný yapabileceðiniz yazýlýmý saklayan CD'sini de bulmanýz mümkün. CD de bulunan sürücü dosyalarýnýn yanýnda Logitech'in farklý oyunlar için ayrý ayrý programlama yapacaðýnýz 'Profiler' yazýlýmý geliyor.
Sonuç

Ãœrünün distrübitörleri [Linkleri Görebilmeniz için Üye Olmanız Gerekmektedir Üye Olmak için Tıklayınız...] ve [Linkleri Görebilmeniz için Üye Olmanız Gerekmektedir Üye Olmak için Tıklayınız...]. Fiyat ise 340 dolar civarýnda olacak. [Linkleri Görebilmeniz için Üye Olmanız Gerekmektedir Üye Olmak için Tıklayınız...]. Ben bu paraya araba alýrým diyebilirsiniz. Gerçekten öyle bir fiyat; son derece kabarýk… Hadi 200 dolar olsa neyse diyeceðim de 115 dolarlýk Momo dururken 3 katýný verecek olmak pek de insanýn içine sinmiyor. Eðer gerçekten de bir tek araba yarýþý oyunlarýný seviyorum diyenlerdenseniz paraya kýyabilirsiniz. Çünkü gerçekten de artýk bu tipte ürünlerden daha fazla bir þey aramamak lazým. Ama bu parayý vermiþken üründen devire göre titreyen bir vites veya sert frenlerde ABS'nin yaþattýðý titreþim efektlerini veren bir pedal beklerdim. Bunlar yapýlmasý çok zor olan þeyler deðildi. (Force feedback pedallara uygulandýðý vakit bu his verilebilir). Belki bundan sonraki ürünlerde bu tarz özellikleri göreceðiz.
Herneyse sonuç olarak kim ne derse desin, gene Logitech en iyisini yapana kadar sanýrým yine oyun direksiyonlarýnýn kralý G25 ile Logitech olacak diyebiliriz.

__________________
�yi ki...